La conception des postes ferries leur permettra de reprendre les énergies de futurs navires de 240 mètres de long, 36 mètres de large et 7 mètres de tirant d’eau. En adaptant à très long terme la longueur du front d’accostage et la capacité des défenses, des unités encore plus grandes pourraient être accueillies.
Le front d’accostage est équipé de boucliers permettant l’accostage en toute sécurité de bateaux équipés ou non de ceintures de protection.
Pour l’amarrage, les postes sont équipés de bollards de 150 tonnes, avec une distance minimale de 25 m entre chacun d’entre eux. Ils sont capables de reprendre, en fonction du principe d’amarrage retenu, deux amarres sur le même bollard. En pointe, un bollard isolé nautique est ajouté au bollard isolé terrestre pour assurer un amarrage côté tribord et côté bâbord, et participer ainsi au confort des usagers lors des opérations de chargement par gros temps.
- Les postes ferries P11 et P12, au Nord du terminal, partagent une structure sur pieux supportant une dalle en béton armé.
- Le poste P10 au Sud est constitué d’un front d’accostage et d’amarrage souple pour la partie arrière des ferries et d’un quai sur pieux au niveau de leur partie avant.
Ces conceptions présentent l’avantage d’une souplesse structurelle permettant d’encaisser l’énergie d’un choc fortuit.
Les passerelles des postes ferries seront de larges double-pont, positionnées dans l’axe des ouvrages de sortie du terminal, améliorant ainsi la vitesse de déchargement des ferries. Une passerelle piétonne sera mise en place au droit des postes d’accostage, une coupée mobile latérale et extensible permettra le contact avec le bateau.